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一直以来

智驾功能是汽车浪费阛阓温雅的焦点

本年跟着L3级自动驾驶策略破冰

多家车企接踵发布智驾决策

但《中国浪费者报》记者发现

车企“全场景自动驾驶”等营销话术的背后

荫藏着对期间界限的暧昧与误导

......

L3级自动驾驶期间冉冉熟谙

智能出即将不再远处

了解L3级自动驾驶

工业和信息化部发布的《汽车驾驶自动化分级》（GB/T40429—2021）走漏，自动驾驶期间被分歧为从L0到L5的6个等第。其中，L3级被界说为有条款自动驾驶，即在特定条款下，车辆不错自主完成扫数驾驶任务，而驾驶员则滚动为监督者的变装，仅在系统苦求时介入。

L3级自动驾驶与当今阛阓上

无为行使的L2级援手驾驶比拟

有真实质区别

L2级援手驾驶只可杀青部分功能的自动化，如自合适巡航和车说念保抓等，驾驶员仍需时辰保抓警惕并准备罗致车辆。

L3级在特定条款下填塞自若了驾驶员的双手和双脚，让他们不错专注于非驾驶任务。

工业和信息化部最新数据走漏，2024年，我国乘用车L2级也等于具备组合驾驶援手功能的新车浸透率已达57.3%，每年会有近2000万辆新车搭载智驾功能。业内瞻望，到2030年L2级及以上智驾的阛阓浸透率有望达到90%。

本年以来，从特斯拉的FSD功能在国内阛阓落地到业内提议“智驾平权”倡导，从地平线股东HSD全场景智驾处罚决策落地到疾驰Drive Pilot加速在国内阛阓行使，汽车企业纷繁温雅这一领域，足以看出阛阓各方对于L3智驾功能的期待。

同期，多家车企如蔚来、比亚迪、长安汽车等照旧获批参预中国首批L3级自动驾驶准入和起程通行试点名单。极氪、小鹏汽车等品牌也晓喻将推出搭载L3级自动驾驶期间的车型。

尽管L3级自动驾驶期间远景深广

但其在践诺行使流程中

仍面对着诸多训诲

中国汽车工程学会名誉理事长付于武在接受记者采访时暗意，在期间层面，要杀青高度自动化的驾驶功能需要更先进的传感器期间、更庞杂的算法撑抓以及更高的计较智力。如何确保系统的可靠性和安全性亦然一浩劫题，超过是在复杂多变的天气和路况条款下。

车企通常宣传“高阶智驾”

易放大浪费者期待

2024年以来，越来越多车企在新车上市时以“智驾功能”“高阶智驾”为主要营销点，以劝诱浪费阛阓温雅。

记者在意到

多家车企在产物先容中

将自动驾驶级别界说为“L2+级”

长城汽车在2021款WEY VV6上市时，声称车辆杀青L2.9级自动驾驶水平；

问界M5智驾版声称其援手驾驶级别达到了近乎L3的水平，即L2.9999级。

时任华为智能汽车处罚决策BU董事长余承东曾在一次直播手脚中暗意：“我在驾驶时没转过主见盘，不错打盹睡个觉。”余承东还曾公开暗意，一朝达到L3级别自动驾驶，司机就不错直接去就寝。

一样言论和宣传在一定进程上形成了浪费者的理会偏差，出于对智能驾驶功能的盲目依赖，因驾驶东说念主开启智驾而形成的事故渐渐增加。

4月8日，“广东交警”视频号发布的视频走漏，一须眉在高速上驾车时开着智能驾驶功能就寝，超速驾驶狂飙越过100公里，开车流程抓续1个多小时。最终，该须眉被交警照章处罚。

3月16日17时许，武深高速湖南郴州段，驾驶东说念主方某开启援手驾驶功能后分神，未实时发现车辆主见偏移，慌忙罗致时操作不当，致车辆冲向右侧山体侧翻。

3月19日，包茂高速（北往南）2184公里处，张某开启车辆自动驾驶功能并打起打盹儿，最终车辆平直追尾了前哨的大货车。

当今，我国智能网联汽车搭载的均为L2级援手驾驶，而国内尚无官方或泰斗机构对“高阶智驾”作出明确界说，导致不少车企自行界说，形成浪费者理会零散。

针对这一阛阓近况，本年2月，工业和信息化部连合阛阓监管总局发布《对于进一步加强智能网联汽车产物准入、调回及软件在线升级不停的禀报》，要求车企明确智驾功能的界限，法度宣传用语，强化安全缱绻。

北京社科院副忖度员王鹏在接受记者采访时暗意，车企在宣传中通常使用“高阶智驾”倡导并浑浊浪费者理会，是一种不负职守的营销行径。“这种营销话术不仅毁伤了浪费者的知情权，还可能激勉交通安全事故。”车企应该明确奉告浪费者产物的践诺自动驾驶智力和局限性，而不是通过暧昧的宣寄语术来误导浪费者。

刘涛李晨车震

北京市京师讼师事务所讼师卢鼎亮对记者暗意，“高阶智驾”实质是企业创造的营销倡导，脱离了分级圭臬，导致浪费者误判系统智力，弱化了“东说念主机协同”的复杂性，容易堕入全场景适用的假象。监管部门应配置智能驾驶功能定名法度，碎裂使用“高阶”“全自动”等暧昧词汇，引入期间智力透明化机制并通过驾驶界面实时走漏现时系统可用景色。

交通事故职守分歧有待明确

关连王法亟待完善

L3级自动驾驶的大鸿沟量产离不开策略王法层面的协同。当今，尽管北京、深圳、武汉等地接踵出台了对于智能网联汽车的不停王法，对自动驾驶的行使场景、基础门径缔造、事故职守分歧等进行法度，但在L3级自动驾驶景色下，交通事故的职守分歧仍有待进一步明确。

记者了解到，4月1日推行的《北京市自动驾驶汽车条例》提议，自动驾驶汽车起程通行期间，违背说念路交通安全法律王法大略发生交通事故的，由公安机关交通不停部门按照国度联系章程走访和处理，但《说念路交通安全法》过火关连条例、治安均未对此作出具体章程。

在中国电动汽车百东说念主会论坛（2025）上，中国科学院院士、中国电动汽车百东说念主会副理事长欧阳明高暗意，当今，我国仍处于全民智驾而非全民自动驾驶时期。现时紧要任务是尽快处罚L2、L3级自动驾驶的关连法律王法问题，这给关连部门提议了进攻要求。

王鹏暗意：“当今，在国度层面对于L3级自动驾驶的法律王法仍然相对滞后哥也色中文娱乐网，导致事故职守认定存在贫窭。当下，应该加速制定和完善关连法律王法，明确L3级自动驾驶景色下的事故职守分歧原则和圭臬。同期，联系部门也应加强对自动驾驶期间的监管和评估，确保其安全性和可靠性达到章程要求。”

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